کریدور شمال-جنوب خلیج فارس را به دریای خزر و همسایگان جنوبی ایران را به روسیه و اروپا متصل و سطح مبادلات و حجم ترانزیت کالا را تقویت می‌کند. در این راستا تکمیل این پروژه از سوی کشورهای متعددی دنبال می‌شود و به تازگی روسیه برای سرمایه‌گذاری در آن ابراز تمایل کرده است.

طی سال‌های گذشته کشورهای مختلفی از چین، روسیه و ارمنستان برای تکمیل این کریدور مهم و استراتژیک اعلام آمادگی کرده‌اند و در حال حاضر حلقه مفقوده آن خط ریلی رشت-کاسپین-آستارا است که به گفته مسئولان وزارت راه و شهرسازی در سال جاری این خطوط ریلی نیز به بهره‌برداری خواهد رسید.

گفته می‌شود با تحقق آن سالانه امکان نقل‌وانتقال ۱۰ میلیون تن بار و سه میلیون مسافر فراهم خواهد شد و با تحکیم روابط تجاری ایران با کشورهای بهره‌مند از این مسیر ریلی، میزان اثرگذاری ایران در ثبات اقتصادی و سیاسی منطقه نیز ارتقا می‌یابد.

در حال حاضر طبق اظهارات کارشناسان حرکت کشتی‌های تجاری از هندوستان به آسیای میانه از مسیر مومبای – کانال سوئز – مسکو به طول ۱۶ هزار و ۱۲۹ کیلومتر ۴۰ روز طول می‌کشد؛ اما بعد از تکمیل کریدور ریلی شمال – جنوب فقط ۱۴ روز زمان لازم است و هزینه‌های حمل‌ونقل نیز به اندازه قابل توجهی کاهش می‌یابد.

تکمیل و بهره‌برداری از این کریدور با توجه به عضویت ایران در اتحادیه اقتصادی اوراسیا و تلاش برای دائمی شدن این عضویت و انعقاد قرارداد تجارت آزاد با کشورهای عضو، اهمیت بالایی دارد.

در این راستا حمید زادبوم، رئیس سازمان توسعه تجارت که طی روزهای گذشته به روسیه سفر کرده درباره تمایل روس‌ها برای سرمایه‌گذاری در این پروژه خبر داد و گفت: در این سفر یکی از موضوعات مهم که مورد توجه دو طرف قرار گرفت، سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های حمل‌ونقل همسایگان بود. در این بین گزینه جذاب برای روس‌ها، راه‌آهن ایران و به طور خاص کریدور شمال به جنوب بود. چرا که این خط ریلی که می‌تواند راه آهن ایران را از خزر تا خلیج فارس اتصال دهد، از نظر تجاری و ترانزیتی اهمیت فراوانی برای کشورهای همسایه دارد و از این رو روس‌ها اعلام آمادگی کرده‌اند تا به فعالیت این کریدور خدمات‌رسانی کنند.

ورونیکا نیکیشینا، مدیر کل مرکز صادرات روسیه RCE- نیز طی نشستی با زادبوم اعلام کرد که دفترهمکاری منطقه‌ای اوراسیا و مرکز صادرات روسیه آماده ارائه خدمات شرکت‌های روسی برای ساخت بخشی از کریدور راه آهن شمال-جنوب در ایران است.

به گزارش ایرنا ، طی سالهای اخیر با روی‌کار آمدن دولت تدبیر و امید و اولویت قرارگیری سیاست خصوصی سازی از سوی دولت شاهد جذب سرمایه‌گذاری های گسترده بخش خصوصی و استقبال این بخش از ورود به عرصه های اقتصادی کشور بودیم که بنادر یکی از این عرصه ها محسوب می شود.

سازمان بنادر و دریانوردی بعنوان یکی از سازمانهای اقتصادی در سالهای اخیر برنامه های مختلفی برای جذب سرمایه گذار در بخش های مختلف اجرا کرد و در این راستای به خصوص در استان گیلان توانست در توسعه زیرساخت های مورد نیاز برای گسترش صادرات و همچنین احداث مجموعه هایی همچون سیلوهای غلات ، انبارهای سرپوشیده و همچنین در بخش گردشگری نظر فعالان اقتصادی را برای سرمایه گذاری در زیرساختهای بندری جلب کند.

استان گیلان با دارا بودن یکی از قدیمی ترین بنادر کشور به عنوان اصلی ترین کریدور اقتصادی کشور به سمت آسیای میانه ، قفقاز و در نهایت اروپا و روسیه محسوب می شود که توسعه این بخش با حمایت دولت و بخش خصوصی می تواند در اقتصاد کلان کشور اثرگذار باشد.

به گزارش ایرنا ، طی سالهای اخیر با روی‌کار آمدن دولت تدبیر و امید و اولویت قرارگیری سیاست خصوصی سازی از سوی دولت شاهد جذب سرمایه‌گذاری های گسترده بخش خصوصی و استقبال این بخش از ورود به عرصه های اقتصادی کشور بودیم که بنادر یکی از این عرصه ها محسوب می شود.

سازمان بنادر و دریانوردی بعنوان یکی از سازمانهای اقتصادی در سالهای اخیر برنامه های مختلفی برای جذب سرمایه گذار در بخش های مختلف اجرا کرد و در این راستای به خصوص در استان گیلان توانست در توسعه زیرساخت های مورد نیاز برای گسترش صادرات و همچنین احداث مجموعه هایی همچون سیلوهای غلات ، انبارهای سرپوشیده و همچنین در بخش گردشگری نظر فعالان اقتصادی را برای سرمایه گذاری در زیرساختهای بندری جلب کند.

استان گیلان با دارا بودن یکی از قدیمی ترین بنادر کشور به عنوان اصلی ترین کریدور اقتصادی کشور به سمت آسیای میانه ، قفقاز و در نهایت اروپا و روسیه محسوب می شود که توسعه این بخش با حمایت دولت و بخش خصوصی می تواند در اقتصاد کلان کشور اثرگذار باشد.

افزایش سهم بازار با استفاده از توان بخش خصوصی  

از اقدامات سازنده ای که طی سالهای اخیر در بنادر و دریانوردی استان گیلان انجام شد می توان به مجموعه فعالیت‌هایی اشاره کرد که بوسیله سازمان بنادر و دریانوردی به منظور افزایش سهم بازار انجام شده است.

در این راستا آبایی با اشاره به اقدامات انجام شده در ساخت اسکله و خطوط انتقال در مجتمع بندری انزلی، گفت: مجتمع بندری انزلی دارای ۹ پست اسکله کالاهای عمومی و کانتینری به طول یکهزار و ۳۹۸متر بود که در هشت سال گذشته با احداث سه پست اسکله به طول ۵۳۹ متر توانست تعداد این اسکله ها را به ۱۲ پست ( به طول هزار و ۹۹۱ متر) افزایش دهد .

مدیرکل بنادر و دریانوردی استان گیلان تاکید کرد : در هفت سال گذشته یک پست اسکله غلات به طول ۱۹۰ متر و دو خط لوله روغن در مجتمع بندری انزلی احداث شده است.

وی خاطر نشان کرد : مجتمع بندری انزلی یک پست اسکله سوخت به طول ۱۸۳ متر داشت که در هفت سال گذشته با ساخت ۲ پست اسکله دلفین به طول ۴۰۰ متر تعداد اسکله های سوختی مجتمع بندری انزلی به سه پست به طول ۵۳۸ متر افزایش یافت .

به گفته آبایی مجتمع بندری انزلی در گذشته یک خط لوله نفتی داشت که در هشت سال گذشته مراحل احداث ۲ خط لوله جدید نیز در این بندر کلید خورد .

مدیرکل بنادر و دریانوردی استان گیلان مشارکت سرمایه گذاران بخش خصوصی در این حوزه طی سالهای هفت سال اخیر را یک میلیارد و ۶۱۱ میلیون ریال اعلام کرد و گفت: پیش از آن بخش خصوصی ۳۳۹ میلیون و ۵۰۰ هزار ریال در بنادر گیلان سرمایه گذاری کرده بود .

وی میزان سرمایه گذاری بخش خصوصی (سرمایه گذاران و ترمینال اپراتورها) در اداره کل بنادر و دریانوردی استان گیلان را از سال ۹۲ تاکنون ۲۵ میلیارد ریال اعلام کرد و گفت : این درحالیست که پیش از آن فقط ۶۷۴ میلیون ریال سرمایه گذاری در بخش خصوصی انجام شده بود .

ایجاد مارینای دریایی

ساخت کشتی های تفریحی در بندر انزلی و حضور این کشتی‌ها در محدوده استان گیلان کمک شایانی به رونق صنعت گردشگری دریایی خواهد کرد لذا می توان با استفاده از سرمایه گذاران بخش خصوصی گردشگری دریایی و سفرهای بین المللی دریایی را در استان گیلان راه‌اندازی کرد.

مدیرکل بنادر و دریانوردی استان گیلان اظهار داشت : اداره کل بنادر و دریانوردی استان گیلان با استفاده از مارینای دریایی می تواند نقش بسزایی در گردشگری و تفریحات سالم دریایی داشته باشد ‌. می بایست باید در این مجتمع بندری شرایطی فراهم شود که قابلیت تردد برای هر نوع کشتی فراهم باشد و خوشبختانه کلیه اسکله‌های بندرانزلی به فندرهای مجهز شدند که قابلیت پذیرش انواع کشتی را دارند.

سرمایه گذاری هزار میلیارد ریالی دولت برای زیر ساخت های بندی گیلان

محدودیت اراضی در شهرستان بندر انزلی توسعه امکانات بندری را با مشکلاتی مواجه می کرد لذا با بازنگری در طرح های جامع توسعه مجتمع بندری انزلی ، احداث موج‌شکن و استحصال اراضی از دریا در دولت تدبیر و امید با قدرت و قوت بیشتری ادامه یافت .

مدیرکل بنادر و دریانوردی استان گیلان درباره استحصال اراضی از دریا گفت: تاکنون حدود ۴۵ هکتار اراضی از دریا استحصال شده که بیش از ۲۵ هکتار از این اراضی به بخش خصوصی واگذار شده و حدود ۲۰ هکتار نیز در حال آماده سازی برای واگذاری است.

وی با بیان اینکه دولت تدبیر و امید برای توسعه زیر ساختها نیز یکهزار میلیارد ریال هزینه کرد گفت: این سرمایه گذاری شامل تجهیز بندر به کانال های جمع آوری آب های سطحی، انتقال خطوط برق، آب، فیبر نوری ، سیستم اطفاء حریق ،ایجاد پست های برق، ساماندهی ترمینال کانتینری می شود.

آبایی حضور بخش خصوصی در اراضی پشتیبانی را برای بنادر بسیار مهم و حیاتی دانست و خاطر نشان کرد : باید این اراضی در اختیار بخش خصوصی قرار می‌گرفت و بازاریابی مناسب برای شناخت سرمایه گذار انجام می‌شد. در هشت سال گذشته سعی شد از سرمایه گذاران داخلی و خارجی برای توسعه زیرساخت‌ها استفاده شود.

احداث سه پست اسکله در مجتمع بندری کاسپین

مدیر مجتمع بندری کاسپین منطقه آزاد انزلی نیز گفت : فرآیند احداث سه پست اسکله در بندر کاسپین منطقه آزاد انزلی در حال انجام است و تا نیمه اول سال آینده این سه پست اسکله۲ مورد آن توسط بخش خصوصی و یک پست اسکله هم توسط قرارگاه خاتم الانبیا اجرا می شود.

“افشین عزیزی” بیان کرد: در مجموع ۲۲ پست اسکله در منطقه آزاد انزلی طراحی و برنامه ریزی شده است که از این تعداد تاکنون سه پست اسکله مورد بهره برداری قرار گرفته که ۲ پست آن با سرمایه گذاری بخش خصوصی داخلی به انجام رسیده است و هم اینک مقدمات احداث سه مورد دیگر در دست انجام است.

وی سازمان منطقه آزاد انزلی را یکی از معدود نهادهای دولتی کشور دانست که در زیرساختها موفق به جذب سرمایه گذار شده است.

سرمایه گذاری ۱۴هزار میلیارد ریالی در مجموعه کشتی‌سازی بندری انزلی

سال گذشته تفاهمنامه ای برای ایجاد مرکز ساخت و تعمیرات کشتی ها به امضای سازمان بنادر و دریانوردی و شرکت تاید واتر رسید که براساس آن ایجاد یک مجتمع کشتی سازی در بندر انزلی برای ساخت و تعمیرات کشتی هایی چون شناورهای باری، خدماتی و مسافری متناسب با دریای خزر و دریای سیاه در دستور کار قرار گرفت تا با راه اندازی این صنعت اقدامات لازم برای نوسازی ناوگان کشتیرانی دریای خزر انجام شود .

بر اساس گزارش اداره کل بنادر و دریانوردی گیلان حدود ۱۴ هزار میلیارد ریال توسط بخش خصوصی برای این مرکز هزینه شد که هدف آن تعمیر و نگهداری شناورهای ایرانی و خارجی خواهد بود و می تواند برای کشور ارزآوری داشته باشد .

مجتمع بندری انزلی ، بندر کاسپین در منطقه آزاد ، بندر آستارا از ظرفیت بخش خصوصی برای توسعه زیرساختهای بندری بهره گرفتند درحالیکه بنادر ظرفیت های بسیار بالایی برای سرمایه گذاری دارند.

در سایه تعامل فی مابین بخش خصوصی و بنادر می توان علاوه بر رونق اقتصادی و ارزآوری زمینه اشتغالزایی جوانان فراهم کرد دولت نیز در این راستا می تواند با تصویب قوانین و سیاست های حمایتی زمینه مشارکت بیشتر فعالان اقتصادی را در بخش های مختلف اقتصادی کشور فراهم کند .

مجتمع بندری انزلی با سابقه ۱۰۰ ساله در عرصه حمل و نقل دریایی همواره منطقه مورد توجه بازرگانان و تجار کشور بوده است و امروز با ۱۵ پست اسکله و امکان تخلیه و بارگیری ۱۰ میلیون تن کالا در سال بزرگترین و مجهزترین بندرگاه ایرانی حاشیه دریای خزر محسوب می شود.

این مجتمع بندری یکی از پرسابقه ترین بنادر ایران و از مهمترین و بزرگترین بنادر شمال کشور محسوب می شود که با قرار گرفتن در کریدورهای بین المللی از قبیل نوستراک و تراسیکا و غیره از دیرباز عهده دار نقش برجسته در صنعت حمل و نقل دریایی با کشورهای حاشیه دریای خزر و اروپایی بوده است.